這里曾是火車抵達重慶的第一站記錄過老山城的繁華見證著新重慶的發展菜園壩承載著重慶幾代人遠行和歸來的記憶在3200萬重慶人的心目中人生中的第一站，都是從菜園壩開始的

 

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提起菜園壩重慶人一般都知道，菜園壩火車站嘛。它代表了老重慶的繁華，見證過重慶的一段歷史變遷。重慶第一個火車站，重慶長途汽車站，水果、木材等大型批發市場都聚集在此。

 

但是你知道嗎？在1942年重慶地圖上標有三個菜園壩，分別位于今菜園壩火車站、海棠溪、楊家坪。如今只有菜園壩火車站這一地區得以幸存，其他兩個菜園壩早已隨著城市發展而消失了。菜園壩，最早真的是一個“菜園子”——這里早年就是農田沙壩，居住在此的農民以種菜為生，重慶老城的新鮮蔬菜都由它供應，菜園壩也因此得名。

早期的菜園壩碼頭菜市場就設在離它不遠的南紀門，因此南紀門又有“菜籃子”之稱。在《重慶歌》的童謠里，關于南紀門的這句是這樣的：南紀門，菜籃子，涌進涌出。

其實菜園壩附近江邊還有個菜碼頭，1891年重慶被辟為通商口岸后，在菜園壩也設立了水碼頭，當時的水運物資除糧食、蔬菜外，還有煤、鹽、竹、木等。

1891年重慶被辟為通商口岸

 

從巴南和西彭來的蔬菜都是菜農們挑著很大的擔子，成批地坐著木駁子船運來重慶，都停靠在菜園壩河邊。有的將菜就地銷售，有的則蜂擁著經過主要經營竹子和原木的菜園壩正街，挑到建興街農貿市場。慢慢的，菜園壩開始逐漸繁榮起來。

 

1908年，清政府在菜園壩舉辦了川東地區第一次商品展銷會，大量物資從菜園壩碼頭進入重慶，菜園壩從此一躍成為商品集散地，并幫助重慶確立了長江上游商品集散、流通中心的地位和作用。這個時期的商鋪集散地或許就是后來菜園壩能夠形成商品批發市場的雛形。

1940年代繁華的菜園壩集貿市場

 

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菜園壩一度還是學區。1929年10月12日，重慶第一所大學——重慶大學在菜園壩中心地段楊家花園（今重慶火車站）正式開學，當時只有45名學生，首任校長為劉湘。

 

為籌辦學校，劉湘不僅讓出了軍隊駐地，還在成渝兩地征收“豬肉捐”當辦學經費。每殺一頭豬繳納一毛錢，這樣籌集了15萬元，所以重慶大學又被稱為“一所用豬肉捐建起的大學”。

1929年10月12日重慶大學在菜園壩正式開學

1952年，新中國修建的第一條鐵路——成渝鐵路建成通車。菜園壩地區成為重慶火車站的鐵路港口，作為重慶第一個鐵路港口，菜園壩日漸發揮出越來越重要的作用。

 

為了滿足人們的出行，1953年連接兩路口和菜園壩的兩路口纜車建成，這也是重慶解放后修建的第一條纜車線路。

兩路口纜車

 

1959年重慶火車站建成使用后，成渝鐵路始發站由九龍坡火車站改為菜園壩站，菜園壩碼頭也就成了火車站的配套港口了。此后，菜園壩碼頭主要擔負著鐵路運輸物資的集散，以及渝中區、南岸等地區的生產、生活物資的水上運輸任務。

 

由于菜園壩碼頭日益繁重的水運任務，自20世紀60年代起，碼頭機械化作業程度和裝卸效率不斷提高，成為全市機械化裝卸程度最高的港口碼頭之一。

菜園壩火車站

 

以前這里還有渡輪，是菜園壩到銅元局的，1980年7月1日，重慶長江大橋建成通車，菜園壩碼頭的過江輪渡也就停運了。 

1980年7月1日，重慶長江大橋建成通車

 

80年代兩路口纜車開始改造，日輸送旅客達5.8萬人次，是重慶當時的重要交通工具之一。 

 

80年代兩路口纜車

 

由于菜園壩也是木材碼頭，80年代，人們便在江邊用油毛氈搭起棚子，經營木材。

 

90年代后，公路運輸開始取代水運，蔬菜逐漸不再向菜園壩集中。

 

1995年，菜園壩長途汽車站啟用。

菜園壩長途汽車站

 

1996年，菜園壩修建了水果市場，然后皮革市場，五金市場，糖果市場，中藥材市場。

 

1996年，皇冠大扶梯建成營運，兩路口纜車退出歷史舞臺。 

皇冠大扶梯

 

菜園壩可以說在上世紀重慶最熱鬧的地方了，作為重慶最早的綜合交通樞紐，每到春運必人山人海，一票難求。到2005年，菜園壩火車站年運送旅客已經達近千萬人次，累計運送2億多旅客。由于人流量大，菜園壩也成了臟亂差的代言詞。 

菜園壩火車站春運

 

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1989到1999十年時間，菜園壩火車站雖經過多次的改建，但由于受到地形的限制依然不能滿足人們的出行，2006年10月22日，位于龍頭寺的重慶北站建成使用，菜園壩火車站逐漸沒落。

 

菜園壩火車站

 

2011年，為迎接成渝高鐵客運專線的停靠，菜園壩火車站幾乎推倒重建。根據當時的設計規劃，站場主體是一棟上部鏤空、類似銅錢的圓形建筑，整個建筑分為兩層，其規模幾乎將現在的廣場全覆蓋。

 

后來由于施工難度過大，2013年方案進入調整期，長久擱置下來，以至于錯過2015年成渝高鐵客運專線的建成通車，重慶的停靠站最終也改為重慶北站。

 

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近年來，關于菜園壩火車站的去留問題，也一直飽受爭議。特別是北站和西站通車后，菜園壩火車站已經相當冷清，每天僅有若干普通列車和慢車停靠，日均客流量幾千人，似乎確實沒有保留的必要。

菜園壩從此要跟交通樞紐說再見了嗎？不！

 

如今中國城市許多高鐵站越修越遠、旅客出行越來越不方便，菜園壩的地理位置的價值再次凸顯了出來。在鐵路部門的規劃中，菜園壩站將升級換代，更好地發揮其交通樞紐功能。

 

2018年10月，根據重慶市規劃和自然資源局發布的《重慶站綜合交通樞紐片區規劃方案國際咨詢》，最終確定中國建筑設計研究院有限公司為簽約設計機構。菜園壩片區的改造工程也有了實質性的進展。 

 

本次設計內容包含重慶站綜合交通樞紐及其周邊78公頃用地內的詳細設計。詳細設計要對重慶站綜合交通樞紐片區提出合理的功能定位，對片區交通組織、空間形態、建筑風貌、地下空間、公共空間與景觀環境等方面的內容進行系統設計，形成規劃設計方案。

 

一座國際化的高鐵濱江新城正在崛起。按照重慶城市發展規劃，濱江新城未來將依托菜園壩綜合交通樞紐等載體，重點發展商貿物流體系，加快建設現代商貿物流功能區。菜園壩將在交通樞紐、商務服務、商業貿易、旅游休閑、文化娛樂等方面得到全面提升。

 

 

2019年5月10日，重慶市鐵路（集團）有限公司發布了《新建重慶至黔江鐵路環境影響評價第二次公示》。報告顯示，重慶到黔江高鐵擬于2019年12月開工建設，2025年6月建成通車，總工期66個月，屆時重慶到黔江坐火車只需1小時左右。根據規劃，始發站重慶站將由現在的菜園壩火車站改建而成。

 

渝黔鐵路從重慶站出發后，下一個站點就是重慶東站，兩站距離21.11公里，雖然不是全線最遠的兩個相鄰站，但卻有一江之隔。如何讓位于渝中半島的重慶站和南岸茶園的重慶東站相連呢？最好的方法就是建一條過江隧道。重慶有望擁有首條過江隧道。

過江隧道如何走？環評報告中指出了具體走向：重慶站出站后下穿菜園壩立交，依次下穿軌道三號線、在建曾家巖隧道、石黃隧道、軌道十號線，經十八梯傳統風貌改造片區，于金紫門公運物流公司貨場處下穿長江，越江后下穿南濱路、在建軌道環線上浩站、內環快速和南山至劉家坪，上跨縱一路、石塔立交由北向南引入重慶東站。據悉，這條重慶長江隧道總長11942米，約11公里，最大埋深322米，是全線控制性工程，也是重慶的首條過江隧道。

渝湘高鐵的開工修建，再次確立了菜園壩火車站的重要地位。未來，成渝高鐵也將延伸到菜園壩站，與渝湘高鐵相連，成為成渝城市群又一個快捷的東向大通道，菜園壩盡頭站的歷史也從此改寫。

 

改造后的菜園壩，必將迎來新生，我們期待它早日實現華麗的蛻變，延續重慶幾代人的美好記憶。