美國航空（以下簡稱為美航）的全球銷售副總裁Derek DeCross近日表示，美航與全美航空在不遠的未來合并后將使新美航得以誕生。他說：“新的美航將是美好而強大的，而且它將成為有史以來最好的航空公司。”
DeCross、美聯航的高管以及達美航空沈陽到石家莊特價機票（以下簡稱為達美）的高管均出席了全球商務旅行協會（Global Business Travel Association ）在圣地亞哥舉辦的會議，DeCross在嘉賓座談環節中提到，破產法庭將在下周考慮美航的重組計上海到臺北特價機票劃，隨后該航空公司和全美航空將等待美國司法部的批準。（要獲得批準，它們可能需要滿足一些條件。）
DeCross表示，美航和全美航空希望在合并案獲得最終許可后的數周內開始實施代碼共享，他提到，企業在合并過程中很有可能會犯錯，提高警惕是很重要的。
達美航空于2008年與西北航空進行了合并，美聯航則在2010年牽手大陸航空。DeCross希望“后下手”的美航和全美航空在合并后可以使新的美航從之前的兩宗合并案中吸取一些經驗。
也就是說，后下手也是有優勢的。
全美航空的CEO Doug Parker將領導全新的美航，他已經表示，規模較小的全美航空遷移至規模較大的美航的預訂系統將是更為明智的做法。全美航空和美國西部航空在2005年進行了合并，兩家航空公司采取了截然不同的策略，Parker因此而獲得了教訓。
美聯航稱其在合并過程中做了大量工作
美聯航經歷了災難性的預訂系統整合，它在2012年夏季更是面臨著很多挑戰，包括航班延誤和取消等問題。該航空公司的全球銷售高級總監Dave Hilfman表示，美聯航對它在兩家航空公司的合并過程中所做的工作感到自豪，盡管他承認該航空公司顯然還需要做更多的工作。
Hilfman表示：“去年夏天的情況真的非常嚴峻。”他補充說，美聯航已經在機隊、設施和培訓等方面投入了巨額資金。
他聲稱美聯航的航線網絡擁有7個最大的商務旅行中心，這從某種程度上導致準點率下降3個百分點。Hilfman近期透露，該航空公司的航班準點率為74%左右。
Hilfman表示，美聯航現在面臨著挑戰，那就是如何充分利用全球其中一個最好的航線網絡。
達美航空大力支持航空公司間的合并
達美航空一直都對航空公司的合并案投支持票，該航空公司的全球銷售高級副總裁Steve Sear表示，供應量正開始以更具成效的方式趕上需求量的水平。
Sear表示，在四年前，美國的主要航空公司有九家，而現在只有四家。然而在四年前，這九家大型航空公司的虧損達到100億美元左右。他聲稱，更為穩健的航空公司業務能惠及所有人。
其它動態
在美航的DeCross、美聯航的Hilfman和達美航空的Sear發表評論之前，維珍大西洋航空的CEO C上海到綿陽機票raig Kreeger提到了另一種合并方式，即達美航空收購維珍大西洋航空49%的股份。這種并購方式是一種演變，合資企業將使國際航空聯盟有些黯然失色，像維珍大西洋航空就不是任何航空聯盟的成員。
Kreeger表示，合資企業是自然而然產生的副產品，它們打破了某些航空公司合并案因非本國投資者所有權方面的規定而無法沖破的障礙。
Kreeger表示：“達美航空與維珍大西洋航空的合作對我們來說是一件大事。”他補充說，這兩家航空公司將擁有更強大的網絡，如果它們各自保持獨立，那它們絕對不可能獲得這一優勢。
然而Horizon Air的總裁兼阿拉斯加航空集團的執行副總裁Glenn Johnson所發表的評論給那些希望進行合并的航空公司提了個醒。（阿拉斯加航空集團與達美航空以及美航是合作伙伴關系。）
戰略咨詢公司Hudson Crossing的旅游業分析師Henry Harteveldt是嘉賓座談環節的主持，他問Johnson是否與達美航空以及美航坐在同一條船上。他還提出了一個問題：如果達美航空和美航都“下水了”，那阿拉斯加航空集團會救哪家公司呢？
Johnson非常巧妙地回答了這些問題，他說如果上述情況真的出現，那他不會再坐這條船。
Johnson從非�，F實的角度表明了他的觀點，他表示，所有這些代碼共享以及合并案都是非常復雜的過程，最重要的是航空公司必須致力于提供高質量的顧客體驗。
維珍大西洋航空的Kreeger回應稱，相比那些合作關系并不緊密或者僅建立臨時性的合作關系的航空公司，以合資企業的方式進行合作的航空公司（如維珍大西洋航空和達美航空）更有動力去實現長期發展，而不僅僅是共同投入巨大的資源來確保代碼共享的進程順利。
對達美航空收購維珍大西洋航空49%股權的最終審查將在今年底完成，它們的乘客將能看到這兩家航空公司的整合到底有多無縫。