1940年，一批搭載了一項新配置的Oldsmobile轎車,被通用汽車推出上市。

很快，這批車輛受到當時飽受開車之苦的人們追捧和搶購。而令人們趨之若鶩的這項新配置，就是首次應用于量產汽車的“Hydra-Matic”：液壓耦合式4前速自動變速箱。

自動變速箱的出現，解放了駕駛員的左腳和右手，將他們從頻繁換擋的麻煩操作和更難的駕駛技術考驗中解救出來，讓駕駛汽車這項工作，變得容易和舒適起來。

此后幾十年，搭載自動變速箱的自動擋汽車，不斷在全球主要汽車消費國家和地區，得到推廣和普及。

在以“車輪上的國家”著稱的美國市場，自動擋汽車占比最先實現95%以上。日本緊隨其后達到95%，澳大利亞達到90%。中國隨著汽車保有量在2020年底超過美國，自動擋汽車占比也已達到70%。

歐洲各國因為國土面積不大、人口數量又少，乘用車仍以手動擋為主。但對于需要長途運輸和長時間駕駛的卡車，自動擋普及率已達到80%。

與之相比，擁有世界最大汽車保有量的中國，自動擋卡車的數量，在總量70%的自動擋汽車中，幾乎可以忽略不計。自動擋卡車在國內，直到最近幾年才被卡車司機逐漸注意和接受。

自動擋卡車，這一早已在歐洲被廣泛使用，為當地卡車司機帶來更好的舒適性和經濟性的運輸工具，卻并未在汽車飛速發展的中國市場，與自動擋乘用車齊頭并進，不能不令人唏噓。

自動擋卡車推廣滯后，結合我國目前物流運輸仍以公路貨運為主，依賴1728萬名卡車司機日夜兼程保障運力的現實來看，卡車司機的辛勞更加凸顯。

商用車行業以及全社會，到底該如何幫助卡車司機改善工作條件？讓這些奔忙在物流運輸大動脈上的“紅細胞”，能夠在長時間、遠距離駕駛中，減輕疲勞、節省油耗、提升效率？

生產和推廣更具優勢的自動擋卡車，將是當前更切實可行的突破點。

“開卡車辛苦”正在勸退卡車司機

今年上半年的疫情，讓全社會的目光得以聚焦到卡車司機——這一平時很難被注意到的邊緣群體。卡車司機不僅要日夜兼程，一口氣跑完數千公里，將抗疫物資和生活必需品送到疫區。還要配合各地防疫抗疫要求，連續幾天吃喝拉撒都在車上。有的甚至被困在高速上，流落在城市邊。

其實，中國卡車司機的艱難和辛苦，又豈止是疫情期間暴露出來的這些片段。

長期以來，“開卡車辛苦”已經是全社會共識。究其原因，不僅來自于卡車司機長期高強度工作、休息不足，容易引發胃病、高血壓、頸椎病、肥胖等職業病。也來自于人們對于卡車作為生產資料的固有認知，讓絕大多數卡車司機形成了“開卡車不是為了享受，能拉貨賺錢就行”的將就心理。

尤其是以50后、60后、70后為主要代表的卡車司機，抱著最樸素的熱情，希望以最少的購車、養車成本，最多的個人辛勞付出，盡可能地賺更多的錢，用以養家糊口。卡車司機，成了對自己最狠心的人。

然而，這種帶有強烈的自我犧牲意味的工作性質和狀況，正在快速勸退卡車司機和年輕的繼任者們。

交通運輸部公布的數據顯示，2016年，我國卡車司機有將近3000萬人，而到了2020年底，卡車司機人數下降到1728萬名。4年時間，超過1200萬卡車司機已經“逃離”。

《2021年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，我國卡車司機年齡分布嚴重偏“老齡化”，36-55歲的卡車司機占比達到73.1%，26-35歲的年輕卡車司機僅占24.1%，25歲以下的卡車司機僅有1.4%。

如何挽回年輕人，有效解決卡車司機群體正在陷入的“年齡斷層”困境，確保物流運輸業穩健發展？成為全行業不得不正視的問題。

卡車司機需要自動擋卡車

“主要是現在的卡車還是手動擋，開起來太累。如果開卡車就像開乘用車一樣，首先你得是自動擋，舒適性得到提高，再加上其他配置和功能也相應得到提升和增加，還是有不少年輕人會愿意開卡車的。”

福田汽車歐航歐馬可事業部營銷公司傳播副總經理張勇表示，在其對部分90后卡車司機進行調研的過程中，這些生于Z世代的年輕人做出了如上回應。

張勇講了一個故事，他所認識的一位從事快遞運輸的卡車司機，盡管其有穩定的貨主，已經讓不少同行羨慕，但這位卡車司機仍然處在長期的焦慮之中。

原因是，快遞公司對卡車司機有明確的“時限”和“油限”規定。車跑慢了，超過“時限”要被扣錢；車跑快了，費油多，超過“油限”，又要被扣錢。

所以這位卡車司機，自從摸索出油耗和動力達到最佳狀態的油門踏板深淺位置后，每次都將腳置于這一高度。經年累月下來，這位卡車司機的右腿已經嚴重靜脈曲張。而這一切，僅僅是為了一趟能省500塊錢。

中國的卡車司機就是處在這樣的工作條件中，而事實上，他們本應獲得更好的生產工具，享有更舒適的工作條件。車企也理應為他們改善工作條件做出努力，為他們提供更舒適高效的產品。

2020年，福田汽車開始大舉向市場推廣自動擋重卡產品，滿足以從事干線物流運輸為主，以80后年輕卡車司機為代表的卡車從業者，對更舒適、更高效的國產自動擋卡車的需求。

2021年，福田汽車又首開先河，推出了搭載6AMT自動變速箱的歐航R pro自動擋中卡，這是國內首款自動擋中卡產品。

它的出現同樣滿足了區域干線的快遞、冷鏈等高價值運輸，以及80后、90后年輕卡車司機，對于更舒適、更節油的自動擋中卡的需求。

如今，福田汽車的自動擋重卡已經交付了10萬臺，自動擋中卡歐航R pro也逐漸被用戶認可，自動擋重卡+自動擋中卡的組合，已經形成了以80后、90后卡車司機為主的用戶基群。

“基于用戶的需求，我們在行業推出首款6AMT自動擋產品后一年，又快速推出了搭載8AMT自動變速箱的歐航R pro 2.0版自動擋中卡，一方面豐富的產品組合給予用戶更多選擇，同時在舒適性、節油性、動力性、智能性、安全性、高效出勤六大方面提升，更適合高效物流場景使用。” 歐航歐馬可事業部營銷公司傳播副總經理張勇介紹道。

事實上，以90后、00后為代表的Z世代年輕卡車司機看來，卡車從手動擋升級為自動擋，還遠遠不夠。

這些生長于社會經濟快速發展時期的互聯網原住民，厭倦了父輩們從事卡車司機的辛勞和由此帶來的身份邊緣化。他們眼見著乘用車因技術迭代和在智能化上的快速發展，所帶來的不斷提升的駕乘感受和智能座艙體驗，自然地將此投射到商用車上——就算卡車和乘用車屬性不同，卡車也應該在滿足工具屬性的同時，上升到對用戶使用體驗的關懷上來。這是對Z世代卡車司機最基本的禮待，也是讓他們不再“逃離”，加入這個行業的關鍵所在。

推廣自動擋卡車需要全行業努力，更需要先行者的垂范

自動擋卡車出現在國內市場，最早是由歐洲進口品牌引入。彼時，歐洲進口卡車無論從外觀設計、技術性能，還是駕駛體驗等各方面，都全方位碾壓國產品牌。當然，價格也是國產卡車的幾倍之多。

“好是好，性價比不高，后期養護維修成本也高”，廣大卡友對于進口自動擋卡車如是評價。

因此，自動擋卡車在很長一段時間里的發展狀況是：進口自動擋卡車因為價格高昂，沒有多少人愿意買；國產自動擋卡車又因為對市場過于謹慎，沒有幾家愿意做。無論用戶還是車企，對于自動擋卡車都抱以冷淡謹慎的態度。

這一狀況直至2020年，終于開始發生改變。以福田汽車為代表的商用車企業，用顛覆市場傳統認知的，性價比表現優秀且售后服務體系完善的自動擋卡車產品，開啟了國內自動擋卡車發展的元年。

事實上，自動擋卡車的市場需求始終存在，且正在快速增長。卡車司機不是不需要自動擋卡車，是需要價格適中、性能可靠、質量和售后都有保障的自動擋卡車。尤其是80后、90后為主的年輕卡車司機，對于自動擋卡車的需求和接受度，都要高得多。

相關數據也證明了這一點。最近兩三年，得益于以福田汽車為首的商用車企業對于自動擋卡車的推廣，國內自動擋重卡滲透率目前已超過10%。其中，自動擋牽引車已達到20%。

基于這一良好勢頭，結合國家“十四五”發展規劃對大力發展智慧物流的利好政策，行業普遍預測，自動擋重卡滲透率將在2025年達到40%，2028年達到60%，其中自動擋牽引車將在2025年達到80%。

在自動擋重卡的帶動下，自動擋中卡、輕卡等全行業自動擋化，勢必走上全面發展的快車道。

自動擋卡車的普及更需要全行業所有整車和零部件企業共同參與和努力，加大推廣力度。張勇坦誠表示：“推廣自動擋卡車需要全行業努力，更需要先行者的垂范，每個行業都是如此，希望我們的率先行動帶動整個行業驅動中國區域干線物流的運輸裝備得到快速提升。”

自動擋卡車的推廣，正在與汽車“新四化”一起，拉開我國智慧物流發展的大幕。這是趨勢也是契機，全行業都將面向這一方向，或主動或被動，迎接無可回避的機遇和挑戰。